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moteur vtec fiabilité

Le moteur vtec fiabilité rend-il une voiture plus rapide ?

La puissance éruptive que donne le VTEC est devenue perceptible dans la zone des véhicules locaux. D’une manière ou d’une autre, de nombreux passionnés considèrent qu’il s’agit d’un simple gadget. Il produit de nombreuses images déroutantes et provoque une aversion générale pour les propriétaires de Honda. Les moteurs VTEC seront plus rapides que les variantes non VTEC.

Pourtant, ce n’est pas vraiment simple, nous allons sauter sur les points d’intérêt tout au long de cet article. Le VTEC a permis à Honda d’obtenir une puissance supplémentaire de ses petits moteurs délocalisés tout en les maintenant solides et adaptés à la conduite quotidienne. Si vous envisagez d’acheter une Honda, l’un des principaux mots qui revient est VTEC. Mais qu’est-ce que le VTEC et est-ce qu’il rendra le moteur vtec fiabilité plus rapide ? Cet article répondra à vos questions en général.

 

Qu’est-ce que le VTEC ?

Avant de comprendre comment le VTEC rend votre véhicule plus rapide, nous devons définir ce qu’il est vraiment. VTEC signifie Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.

En gros, c’est logique : Le VTEC possède deux profils d’arbre à cames exceptionnels qui prennent en compte la productivité à bas régime et la puissance à haut régime.

fiabilité du moteur vtec

Le moteur vtec fiabilité utilise la pression de l’huile pour verrouiller les culbuteurs et les relier à ces courbes supplémentaires sur l’arbre à cames. En gros, en atteignant un régime spécifique, vous sentirez un flot de force et un ajustement du moteur.

 

Combien de puissance le Vtec apporte-t-il ?

Il est difficile de l’exprimer, car d’innombrables facteurs ont un effet sur le rendement énergétique d’un véhicule. Le moteur vtec fiabilité vous donne vraiment une bande de puissance plus utilisable, par opposition à une augmentation de la puissance du moment « X ».

Bien que l’on puisse s’attendre à ce que le gain de 30 CV soit simplement dû au VTEC, il existe d’autres variables. La tête VTEC elle-même était destinée à un flux plus élevé, en premier lieu. Donc, peu de forces sur chaque pièce étrange ont été acquises par le VTEC.

Cependant, toute personne raisonnable serait d’accord : L’ajout du VTEC à un moteur de Honda CR-V SUV hybride augmentera la puissance générale et rendra votre véhicule plus rapide. Vous devez vous attendre à une augmentation d’environ 10 à 30 CV grâce au moteur vtec fiabilité.

 

Pourquoi est-il si spécial ?

vtec moteur fiable

Le moteur vtec fiabilité de Honda a constitué un bond en avant dans l’amélioration des moteurs au cours des années 1980. Son développement a incité pratiquement tous les autres constructeurs automobiles à créer un système comparable.

Le VVT-I de Toyota, le MIVEC de Mitsubishi sont des modèles merveilleux. Le VTEC de Honda a rendu les véhicules économiques modestes plus énergiques à conduire tout en restant très performants.

 

Le VTEC est-il fiable ?

En effet, il s’agit d’un cadre incroyablement solide. Honda avait la possibilité d’augmenter la puissance de ses moteurs sans renoncer à une qualité inébranlable sur le long terme. Le projet à courte vue d’utiliser un aimant pour le démarrage le rend pratiquement impénétrable.

Cependant, rien n’est parfait. Des propriétaires de Honda ont raconté que leur moteur vtec fiabilité se connectait à cause d’un canal obstrué dans la défaillance du capteur. Le VTEC a été un élément incontournable dans presque tous les modèles de Honda.

Les Civic, Accord, CR-V, TSX, RSX, S2000, Honda NSX ancienne génération, et bien d’autres encore. Au cours des dernières années, le VTEC est allé plus loin. Honda livre en effet des moteurs jusqu’à aujourd’hui avec le VTEC, ce qui démontre sa solidité.

 

Pouvez-vous à un moment donné sentir le VTEC entrer en action ?

vtec moteur fiabilisé

En effet, c’est possible. En examinant les diagrammes Dyno des moteurs vtec fiabilité, vous pouvez constater une augmentation indéniable de la puissance. Autour de 5000 RPM, vous pouvez voir un saut rapide dans le rendement de la puissance. C’est l’engagement VTEC.

Vous pouvez sentir l’incomparable verrouillage de la bande de puissance. Mais le changement rapide de tonalité du véhicule donne une impression d’énergie.

Cependant, il s’agit souvent d’une conséquence auto-influencée. En ajustant le son du moteur, vous pouvez très bien avoir l’impression que le véhicule délivre beaucoup plus de puissance.

 

Comment faire pour que le VTEC s’enclenche plus rapidement ?

Pour changer l’engagement du VTEC, vous pouvez. Pour l’instant, la configuration de la ligne de production sera la plus efficace dans de nombreuses situations. Il sera difficile de surpasser les ingénieurs de Honda et leur équilibre entre productivités de bas de gamme et puissance de haut de gamme.

Il est tout à fait concevable de modifier votre ECU et de réduire l’engagement VTEC. Pour un véhicule de course qui est généralement en puissance, cela pourrait être un avantage extraordinaire.

Quoi qu’il en soit, pour la conduite quotidienne et la plupart des utilisations sur route, réduire l’engagement du moteur vtec fiabilité aggravera vraiment votre expérience de conduite.

 

Le VTEC est-il un turbo ?

Les turbocompresseurs sont connus pour avoir un flot de force rapide, comparable ici et là au VTE. Quoi qu’il en soit, ils ne sont pas quelque chose de très similaire.

Un turbocompresseur n’aspire pas à un régime précis, il construit une contrainte de soutien au fur et à mesure que le régime augmente. Le VTEC, quant à lui, aspire à un régime particulier et est en état de marche ou d’arrêt.

Néanmoins, vous pouvez superposer un moteur vtec fiabilité. Le mélange de VTEC se connectant avec et de super ascenseur regardant autour d’un temps comparatif peut être un mélange intrigant et fort.

 

Pourriez-vous à un moment ou à un autre ajouter le VTEC à une voiture sans VTEC ?

Cela devrait être possible pour les moteurs Honda de la série B. Un arrangement à coût minime, mais d’une exécution d’élite est de prendre un B20B doux et de joindre une tête d’un moteur B16 ou B18 moteur vtec fiabilité hors norme comme celle présent sur la Honda Jazz hybride nouvelle génération.

Cet arrangement peut, sans trop d’effort, produire plus de 200 CV à un coût tout à fait raisonnable.

 

Le VTEC fait-il du bruit ?

vtec moteur de fiabilité renforncé

En effet, c’est le cas. Comme le moteur vtec fiabilité est relié à une courbe supplémentaire sur la came, vous pouvez entendre un changement particulier dans le son. Le son VTEC est devenu remarquable à la fois en bien et en mal.

En tant que conducteur, c’est une expérience stimulante qui donne lieu à une conduite passionnante. Il faut continuellement conduire le véhicule à haut régime pour ressentir le son et la puissance.

 

Quel est le moteur VTEC le plus rapide ?

À l’heure actuelle, le moteur vtec fiabilité le plus impressionnant est celui de la Honda Civic Type R FK8 de la dixième ère. Il développe 306 CV et 295 ft-lb de force, un chiffre remarquable pour un moteur 2.0L à 4 cylindres.

Ce moteur est considérablement plus impressionnant que tout autre moteur VTEC dans le passé en raison du turbocompresseur de l’usine.

Auparavant, tous les moteurs vtec fiabilité étaient normalement aspirés, ce qui avait pour effet de limiter leur rendement en termes de puissance. L’ajout de la suralimentation a permis à la Civic Type R de Honda de rester en tête de l’opposition pour le moment.

Vous pouvez vraiment acheter ce moteur directement chez Honda comme un moteur de conteneur et l’échanger dans n’importe quel véhicule dont vous avez besoin. Il y a vraiment une tâche continue où quelqu’un échange le Type R K20C1 dans une Honda S2000.

Le frein de votre honda civic

Tout savoir sur les disques et les plaquettes de frein Honda Civic

Les freins de votre véhicule, camion ou SUV sont l’élément de bien-être le plus important du véhicule, et il est fondamental de garantir qu’ils sont généralement en bon état. Les deux principales parties de votre mécanisme de freinage, les plaquettes de frein et les disques, s’usent au bout d’un certain temps et doivent être remplacés pour que vous puissiez apprécier la plus grande puissance d’arrêt sur les rues. Tout savoir sur les disques et les plaquettes de frein Honda Civic.          

Combien de temps durent les plaquettes de frein ?

le système de freinage de la honda civic

Les plaquettes de frein Honda Civic ont été conçues pour être solides et durables, mais vous devrez de toute façon les remplacer un jour ou l’autre. Vous vous demandez quand remplacer les plaquettes de frein de votre véhicule. Cela dépend de l’endroit où vous conduisez, de votre façon de conduire et du type de plaquettes de frein dont votre véhicule est équipé.

Cela dit, les plaquettes de frein Honda doivent normalement être remplacés tous les 65 000 à 80 000 km. Votre manuel du propriétaire vous indiquera à quelle fréquence vous devez remplacer les plaquettes de frein de votre modèle Honda CIVIC Type R.

À l’état neuf, les plaquettes de frein Honda Civic ont une épaisseur de 8 à 12 mm. Vous devriez en tout cas disposer d’une grande puissance de freinage si vos plaquettes de frein ont une épaisseur de 6,4 mm.

Cependant, lorsqu’ils s’usent à 3,2 mm, vous devez les faire remplacer dès que possible pour éviter toute déception potentielle. Le fait de rester à jour avec votre carnet d’entretien de votre voiture est le moyen le plus idéal de vous assurer que vos plaquettes de frein sont généralement en excellent état, où que vous conduisiez.

Quand remplacer les disques de freins 

frein de la honda civic

Comme les plaquettes de frein Honda Civic, les disques s’usent systématiquement au bout d’un certain temps. Bien qu’ils n’aient généralement pas besoin d’être remplacés aussi régulièrement que les plaquettes de frein, les disques sont influencés par votre style de conduite et les conditions de la route et peuvent devoir être remis en état avant d’arriver au point où ils doivent être remplacés.

Quelle est la durée de vie normale des disques de frein ? Vous pouvez vous attendre à ce que vos disques durent entre 50 000 et 120 000 km. Une fois de plus, votre manuel du propriétaire vous indiquera quand remplacer les disques sur la nouvelle génération de Honda Jazz Hybride.

Quels sont les facteurs qui peuvent affecter la durée de vie des plaquettes et des disques de frein ?

freinage de la honda civic

Une partie des éléments qui peuvent provoquer la dégradation de vos plaquettes ou disques de frein Honda Civic plus rapidement que la normale sont les suivants :

Les habitudes de conduite

Les plaquettes de frein entrent en contact avec les disques au moment où vous appuyez sur la pédale de frein. L’érosion qui en résulte produit une chaleur qui provoque l’usure des plaquettes au fil du temps.

En appuyant sur les freins Honda Civic ou en ralentissant fortement, les plaquettes et les disques s’useront plus rapidement et vous devrez peut-être les remplacer plus tôt que prévu.

L’endroit où vous conduisez

frein honda civic

Si vous conduisez principalement sur les routes où vous rencontrez du trafic, des panneaux d’arrêt et des feux de signalisation, vous devrez freiner plus fréquemment que si vous conduisez principalement sur l’autoroute, et les plaquettes et disques de frein s’useront plus rapidement.

Depuis qu’il est devenu si évident de savoir quand remplacer les plaquettes de frein Honda Civic et les disques de votre véhicule, vous pouvez compter sur les experts en administration automobile pour répondre à tous vos besoins en matière d’entretien et de réparation de votre véhicule Honda CR-V SUV Hybride.

honda moto automatique

Quels sont les meilleurs modèles motos automatiques honda ?

La plupart des motards considèrent même que les modèles de croisière présentent certains éléments de performance sportive. Il y a simplement quelque chose à dire pour avoir la possibilité de changer les vitesses manuellement et de contrôler la vitesse et la panne.

Lorsque vous roulez, en particulier dans des conditions d’arrêt et de démarrage, il peut y avoir beaucoup de changements de vitesse vers le haut et vers le bas. Le fait d’avoir une moto automatique élimine ces soucis.

Il existe une grande variété de motos automatiques sur le marché, mais elles ne sont pas toutes créées de la même façon. Cet article présente les meilleures motos automatiques honda du marché qui ne peuvent pas être classées comme des scooters

Honda NC00X DCT

Vous ne pourrez jamais confondre cette superbe machine avec un scooter. Il existe des motos automatiques qui ont beaucoup de puissance, et celle-ci en fait partie. En fait, cette moto s’est bien comportée dans des courses de vitesse contre des motos plus conventionnelles dans des environnements contrôlés.

honda moto automatique

Avec cette moto automatique honda, vous pouvez passer d’un mode entièrement automatique à un mode semi-automatique dans lequel vous devez passer les vitesses. Dans les deux cas, il n’y a pas d’embrayage manuel. C’est le cas aussi pour la nouvelle Honda CR-V SUV hybride, qui est équipé de vitesse auto ou semi automatique.

Honda CTX700 DCT

La CTX700 est plutôt une moto de tourisme, conçue pour le confort sur les longs trajets. Le carénage de style tourisme est en option sur cette moto automatique honda. Selon les critiques, il s’agit en fait de l’une des motos de tourisme les plus détendues du marché actuel.

Le confort de conduite, associé à la boîte automatique, permet une conduite très facile, sans les inconvénients associés aux motos conventionnelles.

Honda VFR1200X DCT

honda moto automatique

Il s’agit d’une moto de tourisme conçue pour un tout autre type de conducteur. Cette moto peut vous faire sentir à l’aise sur la terre, mais elle se transfère sans problème sur la route. Cela fait de cette moto l’une des motos automatiques honda les plus polyvalentes du marché. C’est une idée pour les amateurs de sports d’aventure.

Honda NM4 Vultus DCT

Si vous devez opter pour l’automatique, cette moto le justifie pleinement. Cette moto automatique honda est tellement unique qu’il est presque impossible de la classer dans une catégorie.

honda moto automatique

Son design élégant lui permet de se démarquer. Et le fait de pousser 670 cm3 signifie qu’elle a suffisamment de puissance pour vous amener là où vous voulez aller. La conduite est loin d’être lente.

Honda Gold Wing Automatic DCT

Certains disent que la moto automatique honda Gold Wing est la référence en matière de confort de voyage ultime, surtout si vous aimez faire de longs voyages avec un passager à bord.

Elle est équipée d’un moteur flat six de 1 833 cm3 à refroidissement liquide, et dispose d’une transmission finale par axe pour une facilité d’entretien totale. D’autres attraits touristiques comme les sièges chauffants sont disponibles en option. 

Si vous voulez rendre ces voyages au long cours encore plus faciles, vous pouvez ajouter la boîte automatique à double embrayage de Honda.  

Honda Africa Twin

Le modèle d’aventure de cette moto automatique honda est plus robuste que le modèle de tourisme. Propulsée par un bicylindre parallèle de 1 084 cm3, elle combine le meilleur des deux mondes pour les randonnées sur route et hors route. Vous voulez faire les deux ? C’est cool, elle a une suspension à long débattement.

honda moto automatique

Vous voulez parcourir des kilomètres sur l’autoroute ? C’est cool, aussi, parce qu’il a un régulateur de vitesse. Vous dites que vous voulez essayer la version DCT ? Vous avez de la chance, car le modèle Africa Twin DCT 2021 ordinaire est proposé à partir de 15 199 €, ce qui en fait l’option la moins chère de cette liste. L’Adventure Sports ES DCT est en revanche plus chère ainsi que dans la voiture Honda Jazz 2021 Hybride.

Conclusion

Bien qu’il y ait souvent plus qu’un peu de snobisme derrière les réactions de choisir les meilleures motos automatiques honda, il peut aussi y avoir des préoccupations plus pratiques. Après tout, pendant des années, les tentatives de motos automatiques étaient décevantes par leur lenteur lorsque vous tourniez l’accélérateur.

La moto automatique fait référence à une moto qui ne nécessite pas de tirer des leviers et de changer de vitesse manuellement. De nos jours, tout est fait par un ordinateur de bord qui détecte quand les vitesses doivent être changées vers le haut ou vers le bas.

Sans parler de la grande fierté que ressentent les pilotes à maîtriser la moindre commande, puis à faire exploser la bonne combinaison au bon moment. Les motos électriques n’ont certainement pas besoin de s’embêter avec les complications supplémentaires des boîtes de vitesses donc la plupart d’entre elles ne le font pas. Avec leur puissance instantanée, vous ne trouverez probablement pas beaucoup de motards inquiets.

A découvrir ici, l’utilisation de la batterie de l’autoradio Android launcher sur ce lien.

En fin de compte, nous apprécions tous des motos différentes pour des raisons différentes avec l’évolution de technologies telles que la boîte automatique à double embrayage (DCT) de la moto automatique honda et le système d’embrayage intelligent, certains motocyclistes ont constaté que les motos ainsi équipées répondent exactement à leurs besoins. Le motocyclisme est une grande tente, remplie de nombreuses motos pour satisfaire une grande variété de conducteurs.

Honda CR-V SUV hybride

Voici pourquoi le Honda CR-V est le meilleur SUV hybride

Ce qui a commencé comme un test est maintenant devenu probablement le meilleur véhicule de sa catégorie.

Honda a démontré sur le long terme que le CR-V est un extraordinaire SUV, offrant la meilleure perspicacité et fiabilité sur le long terme. Le Honda CR-V est également vraiment exceptionnel dans son groupe en termes de qualité et d’efficacité inébranlables.

Le CR-V est l’un des meilleurs véhicules de Honda. Après avoir débuté en tant que test, il est peut-être devenu le meilleur véhicule de sa catégorie.

Le meilleur hybride : Transmission manquante

Honda a été la première marque automobile à proposer des véhicules de type crossover en masse au grand public. Leur premier modèle de création, la Honda Insight avec l’autoradio android launcher, a fait découvrir au monde de nouvelles mesures et améliorations naturelles. Le CR-V a évolué sur le long terme, principalement pour répondre aux besoins des clients qui souhaitaient un intérieur plus spacieux et des éléments haut de gamme, mais ce n’est qu’à la fin de l’année 2020 que Honda a commercialisé le CR-V avec un groupe motopropulseur croisé.

Honda CR-V SUV hybride

Le moteur du Honda CR-V 2021 est similaire à celui utilisé dans la Honda Accord 2019 : un moteur à essence de 2,0 litres à 4 chambres contrôlé par la vieille innovation VTEC. Ce moteur est associé à deux moteurs électriques qui, aux côtés du moteur à essence, produisent 212 ch. Le moteur à quatre chambres 2,0 litres DOHC I-VTEC à cycle Atkinson produit 143 ch à 6200 tr/min et 129 ch de force à 3500 tr/min.

Le moteur utilisé dans le Honda CR-V Hybrid a une productivité thermique de 40%. En principe, la plupart des moteurs à allumage intérieur ont une efficacité thermique de 25 à 30 %. C’est là que les choses se compliquent, car Honda a tenté de mettre tellement d’innovations dans son premier moteur de crossover, le CR-V, qu’il risque fort de se tromper pour la grande majorité d’entre nous. Ce groupe motopropulseur n’est pas doté d’une transmission ordinaire ou d’une CVT, mais d’une sorte de « transmission » à entraînement direct. Plus précisément, selon Honda, le moteur à essence de 2,0 litres est directement couplé à l’alternateur. Cette unité d’alternateur peut faire tourner le moteur ou créer de la force, et elle donnera de la capacité au moteur électrique de 181 chevaux, dans le but que lorsque vous conduisez à des vitesses inférieures à 45 MPH, toute la force est donnée par le moteur électrique. Cela s’avère plus compliqué lorsque le véhicule dépasse les 45 MPH, ce qui oblige le véhicule à se saisir et à passer au moteur à essence. Grâce à cette innovation, le CR-V obtient un excellent rendement énergétique de 40 mpg en ville et de 35 mpg sur l’autoroute.

Transmission intégrale permanente avec contrôle intelligent

Honda CR-V SUV hybride

Le Honda CR-V 2020-2021 est équipé de série d’une transmission intégrale permanente associée au plus récent système de contrôle intelligent. La transmission intégrale est un élément incroyable du CR-V que la plupart des acheteurs américains recherchent pour leur prochain achat. La transmission intégrale rend le véhicule plus sûr à conduire dans toutes les conditions, et les particuliers peuvent apprécier une partie de l’expérience de conduite sur terrain accidenté de temps en temps. En plus du mode de conduite classique, le CR-V 2020 dispose également des modes ECON, SPORT et EV pour modifier les éléments de conduite au cas par cas.

Le système Keen Control aide le conducteur à obtenir la conduite la plus productive et la plus ouverte à tous les niveaux d’intervention. Tout ce que le conducteur doit faire, c’est appuyer sur l’accélérateur et laisser le châssis tirer parti de l’accessibilité de ses pieds et de sa capacité à grimper. Une autre illustration réelle de l’incorporation de la prise en charge intelligente du CR-V 2020 pourrait être lorsque les conducteurs font face à des rues glaciales. Dans ce cas, le système de contrôle intelligent du véhicule enverra de la capacité aux pneus arrière avant que les roues ne tournent, augmentant ainsi l’adhérence et le contrôle accessibles.

Plan : Intérieur et extérieur

Le plan extérieur n’a pas changé depuis le CR-V de cinquième génération livré en 2017. En 2021, Honda livrera le cinquième CR-V, actuellement avec un modèle moitié-moitié. Honda a fait en sorte que son modèle mixte ne soit pas tout à fait le même que les autres moteurs essence/diesel. Il y a des identifications hybrides sur les deux pare-chocs et à l’arrière, tout comme une calandre sombre brillante et de nouveaux feux de brouillard énormes avec cinq phares à LED, accessible en plus sur la finition EX.

Autre chose, le modèle crossover n’est pas très différent des modèles à essence comme la Honda Jazz hybride 2021. La perspective latérale du véhicule est saisissante et solide. Les formes de la carrosserie fonctionnent admirablement ensemble, ce qui donne un arrière impeccable et une vue latérale intense. La garde au sol est de 8,2 pouces.

Honda CR-V SUV hybride

À l’intérieur, le Honda CR-V est doté d’éléments marquants, comme la recharge à distance QI, une zone de commande centrale remaniée et un système d’infodivertissement qui comprend une interface audio à écran tactile de 7 pouces avec coordination Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que le système de navigation Honda avec réseau satellite. Dans le cas où vous avez un problème sur le système radio de votre véhicule Honda, voir comment résoudre un problème d’autoradio qui ne s’allume plus ici.

Le siège du conducteur est doté d’un réglage électrique à 8 positions et d’une aide lombaire électrique à 4 positions, et avec le volant chauffant, le voyage est un vrai plaisir. Un autre élément de sécurité que nous verrons plus tard dans les véhicules électriques et les crossovers est le système avancé de contrôle du bruit. Ce système est déjà intégré au CR-V pour informer les piétons qu’un véhicule arrive derrière eux, et il permet également de sensibiliser le conducteur.

Honda CR-V SUV hybride

Dans l’ensemble, le CR-V est peut-être le meilleur véhicule de son segment, répondant aux besoins en matière de respect de l’environnement, de robustesse, d’intérieur étendu, de moteur incroyable, d’amabilité écologique et, surtout, de la qualité inébranlable de Honda.

Comment l’autoradio android launcher utilise-t-il votre batterie ?

Les ingénieurs en matière d’innovation technologique ne cessent de faire fonctionner leurs ménages pour gagner de l’argent et satisfaire le grand public. Dans cet article, nous allons étudier : l’autoradio android launcher et son mode de fonctionnement avec votre voiture. Il y a quelques points que vous devez connaître dans la perspective de savoir comment l’autoradio android launcher utilise la batterie de votre voiture. Cela commence par les composants et des mécanismes d’un alternateur de base. Vient ensuite la différence de potentiel entre le système de charge et la batterie.

Composants et mécanismes d’un alternateur de base

Un alternateur de base a 2 composants électriques principaux, à savoir le rotor et le stator. Le rotor est la partie de l’alternateur qui est entraînée par la courroie d’entraînement. Un groupe de bobines de champ électrique est monté sur ce rotor. Le stator est le groupe de bobines stationnaires qui bordent le périmètre de l’intérieur du carter de l’alternateur.  Equipez votre nouveau Honda CR-V hybride d’un autoradio gps multimédia high tech de dernière génération.

Un courant fourni par le régulateur de tension du véhicule circule dans les bobines du rotor. Cela induit un flux de courant dans les bobines fixes. Le courant et la tension induite sont de nature alternative. Pour être converti en courant continu, le courant induit passera par un pont redresseur.

Le système de charge d’une voiture doit produire du courant continu pour recharger sa batterie. Cela se fait à l’aide d’un transformateur et d’un pont redresseur. Le transformateur est alimenté par une onde sinusoïdale similaire à celle produite dans chaque bobine du stator. La sortie de ce transformateur est donc aussi une onde sinusoïdale. Cette dernière est envoyée dans le pont redresseur, ce qui permet d’avoir une sortie sous forme d’onde continue pulsée. Vous vous demandez pourquoi votre autoradio ne s’allume plus ? Et nous on y répond.

Il faut qu’un courant d’excitation circule dans les enroulements du rotor pour que l’alternateur puisse produire du courant électrique. Vous ne pouvez pas tout simplement connecter des fils au rotor étant donné que ce dernier est en rotation. Pour réaliser la connexion électrique, il faudra utiliser des bagues collectrices et des brosses en carbone. Les bagues collectrices sont fixées à l’arbre du rotor.

Les brosses sont quant à elles associées à la partie fixe de l’alternateur. Elles sont chargées par un ressort pour maintenir une pression constante sur les bagues collectrices suivant l’usure des fibres.

Différence de potentiel entre le système de charge et la batterie

Il est souvent dit que le système électrique d’une voiture à une tension de 12 volts. Il s’agit plutôt de la tension nominale de la batterie. La plupart des voitures génèrent entre 13,5 et 14,4 volts avec leur système de charge lorsque le moteur tourne. Ils doivent générer une tension supérieure à la tension nominale de la batterie pour surmonter sa résistance interne.

La tension de sortie du système de charge et celle de batterie ne doivent pas être égales. Autrement, le courant nécessaire pour recharger la batterie ne circulerait pas. Une différence de tension plus importante entre la batterie et la sortie de l’alternateur permet d’obtenir un taux de charge plus rapide.

Toute la puissance nécessaire aux accessoires tels que l’autoradio android launcher est fournie par l’alternateur tant que le moteur tourne. La batterie agit pour sa part comme une réserve pour le système de charge. Il n’y a que deux cas dans lesquels la batterie fournirait de l’énergie à l’autoradio android launcher alors que le moteur tourne encore.

Le premier est que la capacité de courant de l’alternateur est dépassée. Le deuxième est que le moteur tourne à très faible régime. Il est fortement recommandé de ne pas utiliser l’autoradio android launcher de la Honda E dans de telles circonstances. Autrement, la batterie de votre véhicule serait rapidement à plat.

Les dernières actualités sur les équipements de la marque Honda

Honda évolue dans la connectivité en voiture avec une nouvelle interface d’écran tactile audio d’affichage et la technologie HondaLink de prochaine génération

Honda a présenté aujourd’hui la prochaine génération de technologie de voiture connectée pour répondre aux besoins changeants des consommateurs d’aujourd’hui tech-savvy, toujours connectée : Honda Display Audio et HondaLink™. Ensemble, ces technologies représentent le package de connectivité information et médias le plus avancé jamais offert par Honda. Ces deux nouveaux systèmes innovés par Honda pour dominer le marché et gagner plus d’argent faisaient leurs débuts sur la Civic 2014, qui était en vente le 18 décembre 2013.

En outre, la Civic 2014 équipée du Display Audio marque la poursuite de l’intégration du mode Siri Eyes Free d’Apple dans les véhicules Honda CR-V Hybride 2020 par exemple, avec l’opération Siri disponible directement à travers les commandes montées sur le volant lorsqu’un iPhone compatible est jumelé via Bluetooth®.

 « Display Audio et HondaLink sont des technologies pionnières qui intègrent de façon transparente et intuitive la puissance et la fonctionnalité du smartphone d’un client directement dans leur véhicule », a déclaré Dave Jamieson, vice-président adjoint des ventes et du marketing de Honda Canada. « Rester connecté aux dernières musiques, informations, nouvelles, mises à jour du trafic, même les amis et la famille, est une capacité incontournable pour une nouvelle génération d’acheteurs de voitures. »

Afficher l’audio

La nouvelle interface Display Audio1 fait ses débuts sur la Civic 2014 (modèles EX et ci-dessus) et sera présenté sur la toute nouvelle Fit 2015, qui arrivera l’été prochain. Offrant l’un des plus grands écrans tactiles de sa catégorie, Display Audio utilise la fonctionnalité de pincement, de balayage et de robinet familier d’un smartphone pour accéder à l’audio, à l’annuaire téléphonique, aux médias, aux informations sur les véhicules et aux fonctionnalités de navigation disponibles.

Des icônes ressemblant à des applications pour smartphones sont affichées sur un écran tactile capacitif de 7 pouces, haute définition, rendant l’interface intuitive et facile à utiliser. Des options musicales et multimédias standard d’internet sont intégrées à l’interface Display Audio, avec la possibilité de créer des stations personnalisées, d’exploiter des chansons « j’aime » et de visualiser des illustrations d’albums directement à partir de l’écran tactile.

Display Audio intègre également le fonctionnement tactile du volume (avec un ajustement rapide), le menu et les fonctions de retour pour un look moderne et élégant. Les commandes standard du volant complètent également les caractéristiques de l’écran tactile.

HondaLink de nouvelle génération™

Le système Display Audio avec la prochaine génération HondaLink permet au mode de vie numérique du client de s’intégrer de manière transparente à la voiture et donne accès à un monde d’informations basées sur le Cloud. La toute nouvelle plate-forme basée sur les applications connecte les clients au contenu en ligne à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture, tous alimentée par leurs smartphones. Au moment du lancement, les iPhone 5, 5S et 5C bénéficieront de toutes les fonctionnalités que HondaLink offre. Compatible smartphone Android sont attendus pour devenir disponibles l’année prochaine.

Quatre applications spécialisées HondaLink fournissent une organisation et sont une passerelle vers le contenu en ligne supplémentaire:

L’application Connect – fournis un accès pratique pour de nombreux services, y compris les recherches de localisation, la météo locale, la messagerie, les alertes Maintenance Minder, la planification de service par téléphone, et l’accès au Guide des propriétaires. Les utilisateurs peuvent appuyer sur les mises à jour météorologiques et stocker des destinations préférées pour un itinéraire rapide avec l’application Navigation.

Application de navigation – Pour la première fois Honda offre une application de navigation complète basée sur le Cloud pour l’achat2 qui comprend la cartographie 3D et les informations de trafic continuellement mises à jour. Comme la première application de navigation développée par un constructeur automobile avec des données de cartographie fournies par ICI, une entreprise Nokia.

Cette application offre une variété d’options de recherche de localisation, y compris la recherche par point d’intérêt, la recherche de texte, ou des emplacements précédents. Les itinéraires peuvent être préplanifiés sur un Smartphone et s’afficheront sur l’écran tactile du véhicule. Des conseils de routage tour à tour sont également disponibles via le système audio du véhicule.

Aha App – donne accès à une vaste sélection et diversifié de contenu audio à travers de multiples genres et démographiques, ainsi que de nouvelles stations en vedette, radio Internet, podcasts, livres audio, nouvelles, Twitter et Facebook mises à jour et des listes de localisation à proximité pour les restaurants, cafés, hôtels, conditions météorologiques, parcs et stations-service. Les utilisateurs peuvent taper sur les stations personnalisées ou ajouter des favoris via Smartphone ou directement via l’interface Display Audio.

L’application Launcher trouve et organise des applications de 3e partie approuvées par Honda afin qu’elles puissent être rapidement intégrées dans le système Display Audio. Les applications approuvées peuvent être trouvées via le lanceur et affichées sur l’écran Audio d’affichage pour un accès facile.

D’autres nouvelles fonctionnalités trouvées avec HondaLink comprennent HondaLink Assist, qui peut aider à fournir une assistance d’urgence aux conducteurs. S’il y a une connexion cellulaire et qu’un capteur de déploiement d’airbags est déclenché par une collision, le système est conçu pour tenter automatiquement d’aviser un opérateur, de signaler l’emplacement actuel de la voiture et de vous permettre de parler directement à l’opérateur. L’opérateur peut alors communiquer avec les services d’urgence si nécessaire.

A voir aussi : les astuces à faire lorsque votre autoradio qui ne s’allume plus vous pose problème sur ce lien.

Siri Eyes Free Integration

Display Audio intègre en outre le mode Siri Eyes Free d’Apple dans les véhicules Honda. Les utilisateurs compatibles iPhone seront en mesure d’utiliser Siri à travers des commandes vocales familières en appuyant et en tenant le bouton TALK sur le volant lorsque leurs iPhone sont jumelés via Bluetooth® . Siri Eyes Free offre une multitude de fonctions utiles, y compris:

  • Faire des appels téléphoniques
  • Lire les messages texte entrants et envoyer des réponses
  • Mise en place d’entrées de calendrier
  • Création de rappels
  • Envoi d’e-mails
  • Vérification des conditions météorologiques
  • Obtenir des informations sportives
  • Les notifications de lecture
  • Recevoir et publier des mises à jour Twitter et Facebook

Siri Eyes Free mode aide les conducteurs à garder les yeux sur la route, laissant l’iPhone hors de leur main et aider à réduire le potentiel de distraction du conducteur. Display Audio est la première usine installée d’intégration du mode Siri Eyes Free dans un véhicule Honda. .

Pour d’autres images et vidéos Display Audio, veuillez visiter www.Hondanews.ca.

À propos de Honda Canada

Honda Canada Inc. a été fondée en 1969. Elle a produit plus de 6 millions de voitures et de camions depuis 1986 dans ses deux usines de fabrication et construit des moteurs dans une troisième usine de fabrication à Alliston, en Ontario.  Les deux installations de fabrication sont extrêmement flexibles et construisent actuellement des modèles Honda Civic et CR-V.

Selon son dernier contrat de société, Honda Canada a investi plus de 2,6 milliards de dollars au Canada et, chaque année, elle s’approvisionne en biens et services de près de 1,1 milliard de dollars de fournisseurs canadiens. Honda Canada a vendu plus de 3,7 millions de voitures particulières Honda et Acura et de camions légers au Canada. L’interface Audio Display est utilisée pour la connexion directe et le streaming à partir de certains smartphones actuels [Apple/Android].

Pour des raisons de sécurité, lancez toujours des applications HondaLink ou effectuez toute autre opération sur votre téléphone uniquement lorsque le véhicule est stationné en toute sécurité.  Les lois étatiques ou locales peuvent limiter l’utilisation de la fonction de textos, et les fonctions d’assistance peuvent être interrompues sans préavis.  Les plans tarifaires de votre opérateur sans fil s’appliquent. Veuillez consulter les conditions générales de votre concessionnaire Honda et HondaLink.

Ce qu’il faut savoir à propos du Honda CR-V hybride 2020

Le Honda CR-V hybride 2020 arrive chez les concessionnaires comme le CR-V le plus puissant, raffiné et économe en carburant encore. Le CUV le plus vendu aux États-Unis au cours des 22 dernières années reçoit la technologie hybride à deux moteurs innovante de Honda standard Honda Sensing et AWD en temps réel. L’amélioration des performances de la batterie élargit la gamme de fonctionnements en mode électrique uniquement (en mode EV)

Le 2020 Honda CR-V hybride commence à arriver chez les concessionnaires sur Mars 1 comme le plus puissant et économe en carburant CR-V encore, avec une cote de 40 mpg EPA économie de carburant de la ville, une meilleure accélération hors ligne et le raffinement de la dernière génération de Honda de la technologie hybride à deux moteurs avec une gamme de fonctionnement tout-électrique améliorée.

Le nouveau CR-V hybride est livré de série avec AWD en temps réel avec système de contrôle intelligent™, et un prix de détail suggéré par le fabricant à partir de 27 750 $ (à l’exclusion des frais de destination et de manutention).

Le lecteur all-Wheel en temps réel avec système de contrôle intelligent intégré dans l’autoradio GPS donne aux acheteurs une confiance supplémentaire de conduite par temps inclément.

Comme son homologue à essence, le CR-V hybride est également livré de série avec le Honda Sensing suite de technologies de sécurité et d’assistance au conducteur, le contrôle automatique du climat, et automatique sa hauteur.

Le CR-V hybride est également livré avec des caractéristiques standards supplémentaires qui comprennent des phares LED, Smart Entry et Pushbutton Start, et une couverture de fret.

Le CR-V hybrid 2020 se distingue du reste de la gamme CR-V par des indices de style avant et arrière uniques qui incluent des badging hybrides sur la calandre, les ailes avant et le hayon; phares antibrouillard à LED à 5 lampes hybrides; et une conception unique de parechoc arrière.

Comme le reste de la gamme CR-V 2020, l’hybride CR-V 2020 bénéficie de nouvelles conceptions de phares, de nouvelles conceptions de roues en alliage pour les garnitures EX et EX-L, et de nouvelles roues de 19 pouces sur les garnitures Touring.

À l’intérieur, le CR-V hybride offre la même cabine spacieuse que le non-hybride, y compris son pliage plein plat et 60/40-split deuxième rangée siège.

Les trois boutons à droite du sélecteur de vitesse bouton-poussoir sont unique à CR-V hybride par rapport à son homologue non hybride, Sport, EV et ECON qui laissent le conducteur choisir entre les modes pour aider à maximiser la puissance ou l’efficacité énergétique.

Le cluster de jauges numériques de CR-V Hybrid offre également des fonctions différentes par rapport à un Honda E dernier crie, comme le compteur de flux de puissance par exemple.

Groupe motopropulseur hybride à quatre roues motrices

Le système hybride à deux moteurs sous le capot de l’hybride CR-V 2020 est similaire à celui utilisé dans la Honda Accord hybride avec des progrès supplémentaires à la gamme de fonctionnements de la batterie hybride, permettant plus de temps en mode EV que les hybrides Honda précédents.

Fonctionnant sans avoir besoin d’une transmission automatique conventionnelle, le groupe motopropulseur hybride électrique à deux moteurs combine un moteur à cycle électrique de 2,0 litres DOHC i-VTEC  moteurs à cycle Atkinson avec un moteur à propulsion électrique qui produit 232 lb-pi de couple, pour une puissance totale du système de 212 chevaux4.

Le système hybride à deux moteurs utilise un moteur de propulsion et un moteur générateur/démarrage construit avec une conception brevetée Honda qui n’utilise pas d’aimants avec de lourds métaux de terres rares, ce qui réduit le cout et le poids de l’aimant.

Le système gère la livraison de puissance entre chaque composant et déplace en toute transparence CR-V hybride à travers trois modes d’entrainement distincts – EV Drive, Hybrid Drive et Engine Drive – sélectionnant automatiquement le meilleur mode pour les conditions sans entrée du conducteur.

Comme le système AWD utilisé dans le non-hybride, le 2020 CR-V hybride AWD en temps réel avec système de contrôle intelligent™ utilisent un logiciel spécial pour déterminer les conditions de traction et quand le couple est le mieux envoyé aux roues arrière dans des conditions de faible traction, lorsque la traction a été la plus utile.

Lorsque le système n’est pas nécessaire, un embrayage à commande électronique désactive la livraison de puissance aux roues arrière pour améliorer l’efficacité énergétique.

Technologies avancées de sécurité et d’assistance au conducteur

Le CR-V hybride est livré de série avec la Honda Sensing suite de technologies avancées de sécurité et d’assistance au conducteur.

Honda Sensing comprend le système de freinage d’atténuation des collisions (CMBS) avec avertissement de collision avant (FCW) et la capacité de détection des piétons, l’atténuation des départs routiers (RDM) avec avertissement de sortie de voie (LDW), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec suivi à basse vitesse et l’assistance au maintien de la voie (LKAS).

D’autres technologies d’assistance au conducteur comprennent les informations disponibles sur les angles morts, le moniteur de circulation de croisement arrière et les phares à faisceau élevé automatique.

Le CR-V hybrid 2020 intègre également la dernière génération de la structure de carrosserie exclusive de Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE) et vise les cotes de sécurité des collisions les plus élevées, y compris un score global de 5 étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)3 et une cote TOP SAFETY PICK de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), y compris une cote SUPERIOR pour la prévention des collisions frontales avec Honda Sensing.

À propos de Honda

Honda offre une gamme complète de véhicules fiables, économes en carburant et amusants à conduire avec des technologies de sécurité de pointe vendues par plus de 1 000 concessionnaires Honda indépendants aux États-Unis.

La gamme Honda comprend les voitures de tourisme de la série fit, Civic, Insight, Accord et Clarity, ainsi que les véhicules utilitaires sport HR-V, CR-V, Passport et Pilot, le pickup Ridgeline et la minifourgonnette Odyssey.

Honda produit des automobiles en Amérique depuis plus de 35 ans et exploite actuellement 19 grandes installations de fabrication en Amérique du Nord. Au cours du premier semestre de 2019, près de 90 p. 100 de tous les véhicules de marque Honda vendus aux États-Unis ont été fabriqués en Amérique du Nord, tandis que près des deux tiers ont été fabriqués aux États-Unis, à l’aide de pièces d’origine nationale et mondiale.

A titre d’information personnel, nous vous montrons sur ce lien les causes du problème de l’autoradio qui ne s’allume pas dans votre CR-V Hybride

Pour plus d’informations

D’autres informations sur les contrats d’adhésion de la fabrication, y compris des caractéristiques détaillées de tarification et des photographies haute résolution de tous les modèles Honda 2020, sont disponibles à hondanews.com.

L’information sur les consommateurs est disponible à automobiles.honda.com. Pour rejoindre la communauté Honda sur Facebook, visitez facebook.com/honda.

1. PDSF excluant la taxe, la licence, l’enregistrement, les frais de destination de 1 120 $ et les options. Les prix des concessionnaires peuvent varier.

2. Sur la base des cotes de kilométrage de l’EPA en 2020. Utilisé à des fins de comparaison seulement. Votre kilométrage réel variera en fonction de la façon dont vous conduisez et entretenez votre véhicule, les conditions de conduite, l’âge/l’état du bloc-batterie et d’autres facteurs.

3. Les cotes de sécurité 5 étoiles du gouvernement font partie du programme d’évaluation des nouvelles voitures de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (www.SaferCar.gov) 4. Puissance totale du système mesurée par le pic, la production simultanée des deux moteurs électriques et moteurs à essence.

Les causes du problème de l’autoradio qui ne s’allume plus

Un autoradio qui ne s’allume plus est tout ce qu’il y a de plus ennuyant surtout quand vous devez faire un long voyage et quand vous devez résoudre le problèmeparce que vous n’avez pas envie de dépenser de l’argent en faisant appel à un spécialiste.

Dans ce genre de situation, la première chose à faire est de chercher la cause de la panne, pour la simple raison que cela vous permettra de trouver la solution adéquate.

Un nouvel autoradio qui ne s’allume pas par ce que la batterie de la voiture est déchargée

Si votre autoradio ne s’allume plus, la première cause possible est la batterie de la voiture qui n’a pas assez de charges pour supporter le poste radio de la voiture.

La batterie de la voiture peut se décharger aussi d’une manière ou d’une autre (parce qu’il était temps de la recharger ou de la remplacer), un déchargement prématuré peut aussi être causé par un mauvais branchement. Un fusible grillé ou un dommage sur une partie du circuit électroniqueest aussi une autre cause du problème de l’autoradio qui ne s’allume plus.

Autoradio bloque en mode protection

Quand la charge de la batterie est très faible, ou quand elle a été débranchée par inadvertance  l’autoradio passe alors en mode protection contre le vol. Pour vérifier que l’autoradio est  passé en mode de protection, vérifier sur l’écran de votre autoradio s’il y a un message qui vous le fait savoir. Il en résulte alors que l’appareil ne fonctionnera plus jusqu’à ce vous ayez inséréle code.

Pour faciliter votre tâche, n’oubliez pas de consulter le manuel d’utilisation de votre autoradio et de votre autoradio. Mais, si l’autoradio n’est même pas allumé quand vous mettez le contact et démarrez la voiture, vous devriez chercher d’autres causes du problème.

Qu’est-ce qui peut griller les fusibles

Nous savons que les fusibles grillés sont une des causes du problème de l’autoradio qui ne s’allument pas. Ces derniers peuvent être grillés à cause d’une surtension, ou quand vous avez mal remplacé une pile ou l’alimentation de l’appareil.

Vous pouvez rencontrer ce problème parce que vous auriez pu insérer un briquet caméra dans laprise de courant.Cela affectera évidemment les fonctionnements la lumière de la voiture ainsi que l’autoradio, car les fusibles sont grillés.

Quand vous procéder au remplacement des fusibles,utiliser un multimètre et pour éviter toute erreur, veiller à ce que le nouveaufusible ait la même intensité que le l’ancien. Dans le même cadre, n’oubliez pas de vérifier tous les circuits électroniques de la voiture et de l’autoradio, en effet, un fusible grillé indique déjà un problème dans ce système.

Pour info, trouvez sur ce lien la collection de nouvelles autos motos Honda 2020.

Le problème du PIGTAIL et du branchement

Le problème de l’autoradio qui ne s’allume plus peut aussi provenir du branchement des fils de l’appareil. Pour résoudre ce problème, vous devriez d’abord débrancher et retirer votre nouvel autoradio, ensuite, vous pouvez procéder à la recherche de la source du problème.

Les connecteurs devraient être branchés correctement ou être remplacés pour assurer le fonctionnement de l’appareil, vous devez vérifier l’intensité du courant qui alimente l’autoradio en utilisant un voltmètre (12 Volts pour le fil rouge des accessoires et le fil jaune pour les constants)

La tension au niveau du fil jaune devrait rester la même (12 Volts) même si le moteur de la voiture est coupé et le contact retiré. Mais ce n’est pas le cas pour le fil jaune dont le courant est coupé  avec celui du moteur. Vérifier bien qu’il fonctionne en le testant avec le câble de mise à la terre par exemple.Sachez que les câbles des autoradios de remplacement sont en général différents par rapport à ceux des autoradios d’origine (comme ceux de l’autoradio double DIN Ford Transit avec 6 fils par exemple). Cela veut dire que vous devez bien vérifier le câblage de votre autoradio, car c’est probablement la source

La puissance du nouvel autoradio

En principe, il y a deux câbles d’alimentation avec un autoradio : l’un sert à alimenter et chauffe en permanencela mémoire interne de l’appareil tandis que l’autre ne l’alimente et ne le chauffe que quand vous mettez le contact et démarrez le moteur de votre Honda E par exemple. Si ce n’est pas le cas, c’est que la place de ces deux câbles estintervertie.

Vérifiez alors l’alimentation et la connexion de ces câbles en utilisant un multimètre : si le courant arrive jusqu’au bloc de fusible, mais pas jusqu’à l’autoradio, vous devriez vérifier le câble d’alimentation et, peut-être, le remplacer. Vérifiez aussi si le fusible de ce câble n’est pas grillé et procédez à son remplacement si c’est le cas.

La Honda E est enfin dévoilée

L’une des nouvelles voitures électriques les plus attendues a été officiellement dévoilée au Salon de Francfort. La Honda E est une refonte électrique de la voiture urbaine compacte et il est maintenant dans sa version de production finale.

La Honda E a été taquinée au cours des 2 dernières années, d’abord comme un concept, puis comme un prototype. Ce qui est remarquable à propos de cette petite Honda, c’est qu’il a gardé beaucoup de ces lignes de préproduction.

POCKET-LINT

Souvent, un concept,-car est dilué et dilué, aiguisant l’excitation jusqu’à ce qu’on vousmontre un modèle de production prévisible – mais la Honda E a échappé à cette prévisibilité. Le résultat est quelque chose de rafraichissant, distinctif et entièrement nouveau.

Nous nous sommes entretenus avec Kohei Hitomi, chef du projet Honda E, qui a expliqué que sur ce modèle, les choses se sont vraiment passées dans l’autre sens. La Honda E était en développement et le concept a donné son concours, plutôt que l’inverse.

Les constructeurs automobiles parlent de conception émotionnelle, mais souvent c’est exactement ce qui manque. La Honda E, en comparaison, est adorable. Nous avons demandé pourquoi Honda avait décidé d’utiliser un design rétro pour sa voiture la plus futuriste et Hitomi a répondu qu’il n’était pas rétro, au lieu, il a été conçu pour être familier, réconfortant, exactement comme quand vous êtes assis dans votre salon à la maison.

La voiture ne donne pas un design de voiture compacte,  unique, mais avec un intérieur qui améliore vraiment les choses. Ce n’est pas comme s’asseoir dans l’une des autres voitures de Honda – il ya un vrai sentiment de renaissance.

Honda n’est pas le seul dans ce domaine; le VW ID.3 – également lancé au Salon de Francfort – adopte une approche similaire, avec le sentiment que les voitures électriques commencent quelque chose de nouveau, plutôt que de retravailler ce qui était déjà là.

Malgré cet intérieur confortable de salon, le Honda E est construite avec la nouvelle technologie. Des caméras au lieu de rétroviseurs d’aile, ou un rétroviseur qui peut passer à une vue de grand-angle decaméra à la place à la bascule d’un interrupteur, vous ne pouvez pas vous empêcher d’être attiré par l’étendue des écrans en œuvres sur le tableau de bord.

C’est un affichage améliorantbeaucouple divertissement des passagers ainsi lesinformations pour le conducteur. Le fait que vous pouvez appuyer sur un bouton et le transformer en aquarium est vraiment la cerise sur le gâteau. Rappelez-vous quand la Coccinelle VW relancée avec un porte-fleurs? Déplacez-vous – il s’agit de l’aquarium virtuel maintenant.

C’est que Honda E est vraiment en concurrence avec des voitures comme la VW ID.3 – qui promet d’apporter l’automobile électrique pour tout le monde – et la Mini Electric. Nous sommes rapidement passés de quelques modèles électriques haut de gamme, à une gamme croissante de petites voitures.

Le prix de la Honda E commencera de 26 160 euros pour la version standard, tandis que le modèle « avance » sera de 28 660 euros. Cette version standard est accompagnéede la technologie (des sièges chauffants, volant chauffant et assistances de stationnement sur l’avance). La version standard a 136PS, tandis que l’avance peut accéder à 154PS, sera donc Napier.

Vous pouvez vous attendre à 0-62 en 8 secondes avec une portée d’environ 135 miles. La Honda E est une traction arrière, ce qui est un peu plus inhabituel. Nous avons une fois de plus demandé à Kohei Hitomi pourquoi c’était le coup et il a expliqué que c’était en partie pour répondre aux exigences de manœuvrabilité dans une voiture urbaine.

A voir aussi : les nouveautés durant le salon Honda qui s’est déroulé à Genève.

Avec la conduite venant de l’arrière, qui laisse l’avant pour diriger, et donne un cercle de virage vraiment serré 4.3m.Si nous jugeons les voitures sur l’opportunité, il est difficile de ne pas voir la Honda E comme un succès.

Il y a de la personnalité dans cette petite voiture, elle a du caractère et on a hâte de voir comment ça se passe sur la route. Oui, il ne va pas gagner de records pour la portée, mais nous soupçonnons qu’il va donner un coup de cœur à beaucoup de gens et gagner beaucoup de fans.

Des dizaines de vieilles Honda, Acuras volés dans le nord-est d’Edmonton cet été

La police d’Edmonton a diffusé mercredi une vidéo de sécurité à domicile montrant une personne intéressée par, au moins, l’un des dizaines de vols de Honda et d’Acuras de modèle plus ancien, dans le nord-est de la ville cet été.

Depuis le 1er juillet, la police a indiqué qu’une trentaine de véhicules Honda et Acura sans autoradio android (tous fabriqués avant 2006) ont été volés dans le nord-est de la ville, principalement dans les quartiers d’Evansdale, Belle Rive et Killarney.

Selon la police, les maisons situées juste au sud et au nord de la ceinture de verdure qui s’étend de la 97e rue à la 66e rue, près de la 162e Avenue, La ceinture de verdure qui s’étend de 97 Street à 66 Street dans le secteur de 162 Avenue dans le nord d’Edmonton.La ceinture de verdure qui s’étend de 97 Street à 66 Street dans le secteur de 162 Avenue dans le nord d’Edmonton semble également être plus fréquemment ciblée.

honda

« Nous croyons que les suspects utilisent des bicyclettes pour se déplacer le long de la ceinture de verdure et qu’ils sortent ensuite dans les nombreux culs-de-sac et routes qui relient cette voie », a déclaré M. Bryan Macaulay dans un communiqué de presse.

« Une tactique courante consiste pour les suspects à se déplacer tôt le matin, à vérifier les poignées de porte pour les véhicules déverrouillés et, en général, à chercher des véhicules plus faciles à voler. »La police a déclaré que la raison pour laquelle ils ont publié une vidéo de sécurité était de montrer aux Edmontoniens quel genre de comportement suspect ils devraient surveiller.

Les véhicules Honda ont été la cible dans cette partie de la ville pendant un certain temps maintenant. En 2018, il y a eu une vague de vols de convertisseurs catalytiques impliquant des Honda CR-V de modèle plus ancien, construits entre 2003 et 2009, dans le nord-est d’Edmonton.

Un convertisseur catalytique est une partie qui contrôle les émissions qui rend les gaz et les polluants dans les gaz d’échappement moins toxiques avant qu’ils ne quittent le véhicule. Ces convertisseurs, qui font partie du système d’échappement, contiennent de petites quantités de métaux précieux tels que le platine, le palladium et le rhodium, qui peuvent être vendus.

Toute personne ayant des renseignements sur la personne vue dans la vidéo publiée mercredi, un comportement comme celui que l’on peut voir dans la vidéo, ou des vols de véhicules en général est prié de contacter la police.